【权威分析】为什么波音737MAX事故不断？
3月10日，埃塞航一架载有157人的航班在起飞后不久坠毁。该架航班执飞机型为波音B737MAX 8，与数月前印尼狮航（Lion Air，下称狮航）一架载有189人的失事航班机型相同。
4月4日，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines，下称埃塞航）坠机事故后的第26天，该国监管机构公布了初步调查报告。根据这份报告，失事的ET302航班在起飞后遭遇一系列故障警报，尽管飞行员遵循了波音和美国联邦航空管理局（FAA）发布的紧急处置程序，仍无法控制飞机，致使飞机高速俯冲坠毁。
4月5日，波音首次承认印尼狮航和埃塞航两起事故与MCAS系统故障有关，不过该公司仍强调，“历史经验表明，事故都是由一连串因素所引发的”。
波音737 MAX上装有左右两个迎角传感器。报告显示，起飞约1分钟时，两个迎角传感器出现了接近60°的偏差，其中一个迎角传感器读数为15.3°，另一个读数则显示为74.5°——这意味着飞机几乎直指向天空。
在察觉到传感器数据故障后，飞行员立即尝试接入自动驾驶。然而，飞机接入自动驾驶半分钟后又断开，机长随即要求副驾驶向空管报告飞机存在操纵问题。此后的4分钟内，黑匣子记录到飞机曾4次自动压低机头，机长和副驾驶则多次试图操纵飞机恢复正常，但人工操作已经无效。
波音737 MAX上安装了一项防止飞机失速的新系统，即机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System ，下称MCAS）。该系统的主要功能是当其判定迎角超过限定值时，会自动指示水平安定面（指飞机尾翼的水平翼面，可以控制飞机姿态）向下倾斜飞机机头。不过，波音的MCAS没有设置充分的容错机制，当一个迎角传感器识别失误时，MCAS就会在不告知飞行员的情况下自动启动。
FAA：美国联邦航空管理局。
由美国航空监管机构任命的一个飞行员专家委员会审查了波音公司为停飞的737 Max飞机提出的软件修复方案，并得出结论：一旦飞机恢复使用，飞行员将不需要额外的模拟器培训。
美国联邦航空管理局(FAA)飞行标准化委员会的这份报告，是检视尚未完成的737 Max系列飞机升级的重要第一步。报告发布在FAA网站上，公众在4月30日前可以就此发表评论。
提案呼吁加强对被称为机动特性增强系统(MCAS)的防失速系统的训练，该系统与两起造成人员伤亡的坠机事件相关，但不需要进行模拟器训练。模拟器训练成本昂贵，还可能会使飞机恢复服务复杂化。
波音公司即将完成牵涉两起致命空难的737 Max 飞机防失速软件升级后的飞行测试，寄望于尽快 结束其最畅销机型的全球停飞困局。
该公司首席执行官Dennis Muilenburg在4月17日晚间发布的一条视频信息中表示，公司已完成更新后软件的工程试验。接下来波音将进行认证试飞，并向联邦航空管理局（FAA）提交最终的书面文件。
波音737MAX的事故之所以引发全球关注，是因为无论从哪个角度来看，这都是一款不应该出问题的机型。整个737系列一直都是波音公司最赚钱、订单最多的产品之一，占到了公司总利润的1/3，而最新款的737MAX是波音公司技术最先进的飞机，面世至今已经卖出了370多架，还有4700架正在生产。
无论是波音公司良好的声誉，还是737系列飞机的优秀口碑，都使得这款明星飞机的坠机事故看起来简直不可思议，有点像号称“永不沉没”的泰坦尼克号第一次航行就撞了冰山的感觉。
那你可能会问了，航空事故年年都发生，为什么这次737MAX的事故特别引人注意呢？
《经济学人》在文章里说，以往的航空事故，大都是人为操作不当引起的，跟飞机制造商没关系，但这次737MAX的事故，是因为飞机本身的设计问题引起的，事情的性质就截然不同了。再说了，波音飞机占了民用客机的半壁江山，一旦它的产品出问题，波及的范围可就大了。
综合各类权威媒体和专家的解读信息，汇总波音公司的两起坠机事故可能的原因如下：
波音737MAX空难当初的事故的详情始末是什么？
空难总共有两起：第一起，印尼廉航狮子航空一架波音737-MAX 8客机2018年10月发生造成189人死亡。第二起，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8客机起飞后6分钟坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。事件梳理737MAX客机在2018年至2019年的半年内相继发生两起重大空难，遭全球停飞。 波音公司想必大家都不陌生，这是一家在业内都是知名度非常高的航空公司，但是因为此前两起空难事故的发生，致使波音公司的信誉严重受损。空难事件发生后，就有相关的调查人员对这两起事故进行调查。随后，在经过相关调查人员历经18个月的调查之后，发布了一份相关的调查报告，报告中称，这起事故的发生主要是波音公司和美国联邦航空局犯下的一系列严重错误共同导致的。事件本质怎么理解这句话呢？原来报告中称波音公司明知道自家的737max客机存在设计缺陷，且刻意向航空公司，飞行员及监管机构隐瞒这些存在的设计缺陷信息。导致这些飞行员和乘客并不知道客机存在缺陷的问题的情况下乘坐了这辆飞机，因此造成了空难事故。并且称波音公司通过其商业关系影响监管机构的管理和审查，这里可以理解为波音公司以非正当的手段逃避审查。所以这份调查报告称这起事件波音公司存在重大的责任，不管是刻意隐瞒飞机存在缺陷的事实，还是通过非正当手段逃过审查。并且指认相关的监管机构也存在严重的失职行为，因为监管机构没有对波音737max系列飞机进行严格的审批和监管。两者的行为都是在拿普通乘客的生命安全做赌注！并以此要求对美国联邦航空局的监管模式进行彻底改革。写在最后最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。
波音飞机为什么老是坠落
波音飞机老是坠落主要是因为两大航空公司的恶性竞争导致的质量问题。从2010年如今10多年间，波音737系列客机总共发生了20起事故，其中坠毁11次，共造成907人死亡，创造了历史之最，甚至是后无来者。2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机在当地坠毁，机上157人全部罹难。而仅仅过了几个月后，印尼狮航610航班又遭遇了同样的厄运，造成189人死亡。这两起事故中飞机的型号是相同的，都是波音737 MAX 8，而它的引擎就是导致这种飞机事故如此之多的原因。两大航空公司的恶性竞争体现在，空中客车和波音是世界上两大飞机制造商，他们的竞争十分激烈。如果其中一方能做出更好的飞机，另一方就会亏损巨大。时间来到2010年，空中客车宣布要升级自己最受欢迎的机型——A320，一种在国内航空中广泛使用的窄体飞机。空中客车对它进行了重要升级，装了比原先大许多倍的新引擎，从而将省油水平提升了50%。更重要的是，飞机不用做出太大的改动就能完成升级，飞行员们只需要接受一些额外的训练，就可以驾驶新改造的飞机了。空中客车将这种改造的新式客机命名为，A320 neo系列，并通过它为公司省下一大笔钱，这一操作彻底打乱了波音公司的阵脚。为了与空中客车竞争，波音也得升级自己窄体飞机上的引擎，也就是波音737-800。但他们发现737飞机底部要比空中客车A320离地面更近，这意味着A320可以把新引擎安在机翼下，但是737的位置不够。然而几个月之后，波音的生产研发部门有了大新闻，声称他们找到了在机翼下安装更大引擎的方法，而他们的解决方法，就是把引擎往上移，最终使引擎整体位置高于机翼，波音将这一型号的飞机叫做737 MAX。然而这一看似不起眼的改动，却给波音公司带来了大麻烦。虽然波音的此次升级，让737 Max一度成为当时市场上最火热的机型，甚至赶超了空中客车。但在这次改动中存在着巨大的隐患。将引擎位置提高会使飞机在起飞全力推进的时候，机头向上角度出现偏差，从而导致飞机失速停转。与此同时，为了解决这个问题，波音公司并没有重新设计737 Max的外观，而是仅仅给飞机安装了在检测到机头太高时会自动向下压的软件，他们把这叫作机动特性增强系统，也就是MCAS。但是波音基本上就是把737 Max当作737来卖的，所以他们没有强调这个新的MCAS系统。很多飞行员在驾驶飞机前，只是用iPad看了两小时的视频教程，教程中也根本没有提到MCAS系统。2018年有几个飞行员向政府报告，737 Max机头突然向下的问题，而这个MCAS系统导致的问题就成了直接导致后来接连发生两次空难的罪魁祸首。现在，所有737 Max都已经被禁飞，美国联邦航空管理局接受了审查，因为他们让这些飞机过快地通过了资格测试。波音坠落的背后，除了技术原因，还有资本的贪婪在隐隐作祟。多少无辜的生命，用鲜血写下人类航空史上沉重的一页。航空公司间的恶性竞争或许还会上演，对于普通人来说，谁输谁赢并不重要，我们只是希望，未来这样的悲剧可以尽量避免。
波音飞机为什么老是坠落
原因还不能确定。其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。波音737升级版的飞机，硬件设计缺陷用软件来补救，这就真的骚了，最后还死不悔改，只升级系统，没有重视问题的严重性。为了那点成本害死了那么多人，还没有检讨自己的意思，还想以自己是强国就要强行复飞。目前只知道是因为这些，这些可能性很大，具体的还需要调查才知道。所以呢，通过这件事，我们在做什么一定要做好一切准备，而不是抱着侥幸心理，避免发生相关的事故。
为什么近期航空事故都是波音飞机？
最主要的原因是波音飞机在民航机组当中占比高，所以只要是飞机失事，波音公司多少占点。另外，波音公司的系统，也是值得怀疑的。一、民航飞机当中，本身波音就占了大头。我国的客机当中，常用的两款就是波音与空客。这等同于只有两个选择，已知一个东西用久了一定是会出故障的，那么只有两个牌子的情况下，不是一就是二，而波音公司在民航飞机上占了大头，那么只要出故障，大部分是他们的机型并不奇怪。就他们两家的数据来看，空客飞机的失事率，确实要比波音要高。并且，就交通工具而言，飞机的事故率的确是最低的，然而只要是失事了，死亡率也是最高的。这也就造成了飞机要么不出事，一出事连遗言都来不及留。二、就目前的世界局势来看，波音的系统也是有问题的。再说说波音公司，这家公司是美国公司，目前已知的几个飞机事故的国家当中，貌似跟美的关系都有些微妙，也只是没有证据而已。到时候看黑匣子的解析结果再看吧，现在的一切都是猜测。只不过，有时候很多人的猜测，都是无限接近真相的。飞机出事有很多原因，其中一个就是飞机上面的仪器与设备失灵，在这些事故当中，考验了机组人员的应对能力，但并不代表飞行的系统本身没有问题。三、这次东航出事之后，也算敲了个警钟，我们该研发自己的客机了。我相信在东航出事之前，没几个人真正的关注飞机，然而，这次事故出现之后，我们很多人都真正了解到，原来我们的飞机不是国产的。那么，我们现在有没有国产的能力呢？这些需要我们的科学家去实现。之前的高铁从无到有，我相信飞机也是这样。总的来说，近期的飞机失事，其实给我们敲了一个警钟，有时候太过于依赖国外的技术，对我们人本身的安全，是有一定的威胁的，国家在慢慢的强大，各方面得用几代人的努力去填补。愿每一架飞机起飞之后，能安全的降落。
波音飞机真的安全吗?历届波音飞机事故盘点
最近东航的一架波音飞机又出事故了，还是希望奇迹能发生吧，话说这一次出事情的又是这个波音飞机，那么这个波音飞机真的安全吗?下面就给大家来盘点盘点历届波音飞机出事情况吧，大家可以看看。 1977年3月27日，在西班牙特内里费岛，荷兰航空公司和美国泛美航空公司的两架波音747客机在机场跑道上相撞了，两架飞机很快陷入一片火海，共造成583人丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，史称特内里费空难或加纳利空难。1985年8月12日，日本航空公司一架满载旅客的波音747客机从东京羽田机场飞往大阪。飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁，520人罹难，只有4名女性生还。此次空难是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中死伤最惨重的。1989年2月8日，美国独立航空公司的一架波音707飞机在亚速尔群岛的圣玛丽亚岛坠毁后爆炸起火，145人死亡。1991年5月26日，奥地利劳德航空公司的一架波音767客机在泰国曼谷北部热带丛林上空爆炸，机上223人全部遇难。1991年8月16日，一架印航波音737客机因天气恶劣撞到曼尼普尔邦东北部的山上，机上69名乘客全部丧生。1992年6月4日，一架巴拿马“波音737-200”飞机从巴拿马城起飞，在飞往哥伦比亚的卡利途中消失，两天后在巴拿马达连省边界的崎岖山区找到了飞机遗骸。47名乘客及机组人员无一生还。1992年6月7日，巴拿马航空公司的一架波音737飞机在巴拿马南部原始森林地区失事，机上47人(其中36名哥伦比亚人)全部遇难。1992年6月22日，巴西航空公司的一架波音737-200运输机在巴西西南部的阿克里州坠毁，3名机组人员死亡。1992年10月4日，以色列航空公司的一架载满货物的“波音747”货机从荷兰首都阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场起飞后不久坠毁在阿姆斯特丹市效的两座住宅楼上，除机上人员全部丧生外，地面至少有250人死亡，造成世界航空史上累及地面受害人数最多的空难。1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737型2523号飞机，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。这是中国民航史上最严重的一次空难。1992年12月14日，利比亚的一架波音727飞机于今天上午当地时间10点在利比亚境内坠毁，飞机上的157人全部死亡。1993年4月26日，印度航空公司一架载有大约120人的波音737客机从新德里飞往孟买的途中坠毁。机上约20多名乘客和机组人员包括正副驾驶员获救，至少80人丧生。1993年5月19日，哥伦比亚麦德林航空公司一架波音727客机撞山后坠毁，机上132人无一生还。1993年7月26日，韩国一架波音737客机载有100名乘客和6名机组人员从汉城金浦机场起飞前往韩国西海岸城市木浦。由于在木浦机场上空遇暴风雨坠落在木浦附近海南郡的一座山上，造成至少70余人死亡，多人受伤。1994年9月8日，美国一架波音737客机在匹兹堡国际机场附近坠毁，机上126名乘客和5名机组人员全部遇难。1994年12月29日，土耳其航空公司的一架波音737—400型客机从首都安卡拉飞往东南部城市凡城时，在埃德雷米特县境内坠毁，造成54人死亡，22人受伤。1995年12月21日，美国美洲航空公司的一架波音757客机从美国迈阿密飞往哥伦比亚卡利市途中，在降落前因撞到海拔3000多米的圣何塞山而坠毁在卡利市郊的山区中，机上153名乘客和8名机组人员除2名生存者外，其余下落不明。1996年2月6日，土耳其一架波音757客机在多米尼加北部海岸失事，机上共有乘客189人，救援人员经过10多个小时，仅打捞上79具尸体。 1996年2月29日，秘鲁发生历史上最重大的空难，一架波音737在安的斯山坠毁，机上117名乘客和6名机组人员遇难。飞机属于福塞特航空公司，执行从利马到阿雷基帕市航线。1996年7月17日，美国环球航空公司一架波音747客机在纽约东部海域坠毁。客机上209人全部丧生。1996年10月2日，秘鲁航空公司的一架波音757客机在距利马北部50海里的海面上坠毁，机上61名乘客和9名机组人员全部遇难。1996年10月22日，美国一架波音707货机从厄瓜多尔东南部港口城市曼塔起飞后不久在空中爆炸，坠毁，造成约100人死亡。1996年11月7日，尼日利亚航空开发公司的一架波音727客机在首都拉各斯附近坠毁，机上132名乘客和9名机组成员全部遇难。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音767客机被劫持后坠入科摩罗附近的印度洋，造成68人死亡，57人失踪，只有50人幸存。1997年12月19日，新加坡一架波音737-700型客机在印度尼西亚巨港附近失事，机上104人全部遇难。1998年3月19日，阿富汗“阿里亚娜”国家航空公司一架波音727客机因气候恶劣在喀布尔西南约45公里处坠毁，包括机组人员在内的机上22人全部遇难。1998年4月20日，厄瓜多尔军事航空运输公司的一架波音727-200型客机在哥伦比亚首都圣菲波哥大以东山区撞山坠毁，机上人员无一生还。1998年5月6日，秘鲁空军一架波音737飞机在该国北部亚马孙森林中坠毁，估计有70多人罹难。1999年8月31日，一架阿根廷波音737客机在布宜诺斯艾利斯市中心的一个机场起飞时发生事故，71人死亡。1999年10月31日，埃及航空公司的波音767客机在美国马萨诸塞州附近坠毁，机上217人全部遇难。2000年4月19日，菲律宾航空公司一架波音737-200型客机在达沃附近坠毁，机上131上全部遇难。2002年5月25日，由台北飞往香港、编号为CI611的台湾华航波音747-200型飞机在澎湖群岛的外海失事，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。2011年4月1日——西南航空公司812航班在从凤凰城天港机场飞往萨克拉门托国际机场的航班上，机身上部有6英尺的撕裂，也是由于金属疲劳造成的，并转移到尤马的军事基地，亚利桑那州在紧急下降后。据报道有一名轻伤。2013年11月17日——鞑靼斯坦航空公司363航班，一架737-500在从莫斯科起飞的途中在俄罗斯喀山国际机场附近坠毁;机上44名乘客和6名机组人员全部遇难。2014年3月8日，马来西亚航空MH370自吉隆坡飞往北京途中与地面控制中心失联，机上共有239人，包括154名中国乘客。根据现有数据分析，飞机可能在澳大利亚以西的南印度洋海域坠毁，大规模搜索行动仍在进行中，但该班客机至今下落不明。马来西亚总理纳吉布评价这是“人类航空史上未解的最大谜团之一”。2015年11月22日_AviaTrafficCompany768航班，一架737-300注册EX-37005，在奥什机场重着陆，造成8人受伤，并导致所有起落架被扯掉。飞机从跑道上滑出，左侧发动机从安装架上撕裂。2016年8月5日——ASL航空公司匈牙利航班7332，一架737-400货运配置，注册HA-FAX，降落在米兰贝加莫的OrioalSerio机场，但冲出跑道。飞机冲破机场围栏、停车场、护栏，在跑道尽头520米处停了下来。飞机遭受了严重损坏，失去了发动机和所有起落架腿。在两名飞行机组人员中，只有机长受伤。2016年12月26日-JetAirways2374航班降落在果阿国际机场，原定于孟买国际机场。对准后，飞机开始起飞，但突然飞机右转并进行了360°旋转。在154名乘客中，有14人受伤。幸运的是，没有人员死亡。2017年3月28日-秘鲁航空公司112航班，一架737-300，从豪尔赫查韦斯国际机场起飞，降落在豪哈的弗朗西斯科卡尔机场，在那里起落架发生故障，导致迫降，然后起火。在快速撤离后，所有138名乘客和机组人员都生还了。39名乘客被送往医院。这架飞机被宣布全损。2019年2月23日，亚特拉斯航空(AtlasAir)一架替亚马逊PRIMEAIR服务的波音767-300ERF货机在休斯顿Trinity湾坠海，当时飞机执飞的是3591号航班。飞机载有3名机组人员。2021年1月9日——SriwijayaAir182航班，一架注册为PK-CLC的波音737-524，从雅加达飞往坤甸。起飞大约4分钟后，在到达大约10,000英尺的高度后，它迅速下降并在爪哇海的千岛地区失去了无线电联系。船上共有62人，其中包括50名乘客、6名运营机组人员和6名其他作为乘客旅行的机组人员。事故原因正在调查中。 当然了还不仅仅只有这些，今天的东航的的mu5735航线中的波音737客机也出事故了。还有很多没收集到，那么这样的波音飞机真的安全吗?大家自己想象。
波音737 MAX飞机，多次坠机事故的原因是什么？
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737 MAX 8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。据说失事飞机在事故前一天更换了一只用于测量攻角信息的传感器；客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表指示读数不可靠”现象。据事故调查信息显示，狮航JT610航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行，但到底是攻角传感器的问题，还是处理数据的电脑系统出问题，或者系统的其他问题，目前还不能过早下结论。说白了一句就是波音737升级版的飞机，硬件设计缺陷用软件来补救，这就真的骚了，最后还死不悔改，只升级系统，没有重视问题的严重性。为了那点成本害死了那么多人，还没有检讨自己的意思，还想以自己是强国就要强行复飞。目前只知道是因为这些，这些可能性很大，具体的还需要调查才知道。所以呢，通过这件事，我们在做什么一定要做好一切准备，而不是抱着侥幸心理，避免发生相关的事故。
波音737MAX遭遇空难，具体是什么原因造成的？
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。扩展资料：据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥补硬件设计上的缺陷，这实在是太骚了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才会被迫四处奔走。
波音737-800型飞机发生过的空难。
波音737-800型飞机发生过的空难很多，建议可以去波音官网上面查询，在这里无法一一举例。波音737-800型飞机发生过的空难最近的一例是MU5735，是中国东方航空集团有限公司航班，是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对于此次坠机事故，我们要表达沉痛哀悼，向遇难者亲友表示深切慰问。【摘要】
波音737-800型飞机发生过的空难。【提问】
波音737-800型飞机发生过的空难很多，建议可以去波音官网上面查询，在这里无法一一举例。波音737-800型飞机发生过的空难最近的一例是MU5735，是中国东方航空集团有限公司航班，是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对于此次坠机事故，我们要表达沉痛哀悼，向遇难者亲友表示深切慰问。【回答】
东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？
1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。
东航mu5735坠毁原因
亲，你好，根据收集到的相关信息，东航mu5735坠毁原因大概有三种：第一，飞机机械故障突然失速，让机组人员进入失能状态，失去操控飞机和发出求救信号的能力。第二，波音737上面也有MCAS系统，因为飞机上的传感器失灵，它会向MCAS系统传递错误信息，导致系统强行接管飞机的控制权，强行让飞机机头向下，并加速俯冲。第三，东航MU5735航班突然遭到了不可控的意外原因，飞机突然失去控制，并且通信中断。【摘要】
东航mu5735坠毁原因【提问】
亲，你好，根据收集到的相关信息，东航mu5735坠毁原因大概有三种：第一，飞机机械故障突然失速，让机组人员进入失能状态，失去操控飞机和发出求救信号的能力。第二，波音737上面也有MCAS系统，因为飞机上的传感器失灵，它会向MCAS系统传递错误信息，导致系统强行接管飞机的控制权，强行让飞机机头向下，并加速俯冲。第三，东航MU5735航班突然遭到了不可控的意外原因，飞机突然失去控制，并且通信中断。【回答】
东航MU5735坠机事件的背后，造成的损失有多大？
预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达1.23多亿元。对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。9名机组人员赔偿标准高达3600万元。有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达1.65亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。不过至少也要几千万元。总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。逝者安息，一路走好！
