格调至上 玛莎拉蒂Grecale对比保时捷Macan
现在越来越多的超豪华品牌开始在SUV车型上发力，近几年 劳斯莱斯 、 宾利 、 兰博基尼 、 阿斯顿马丁 这种以前从不做SUV车型的品牌，也开始纷纷投入其中， 法拉利 的第一款SUV车型也即将公之于众，而超豪华品牌开始造SUV的致富方法则是始于 保时捷 ，而与保时捷品牌高度相似的 玛莎拉蒂 就在近日推出了自家的新车，Grecale，它的竞争对手非常明确，那就是 保时捷 Macan （ 查成交价 | 车型详解 ），到了这个价位的车型，已经没有好与不好之分，只是适不适合，而究竟哪辆车更适合你？且听我慢慢分析。 外观对比： 优雅 VS运动 两台车的外观设计路线截然相反， 玛莎拉蒂Grecale （ 查成交价 | 车型详解 ）的风格是非常优雅的感觉，开的就是一个范，但 Macan 的外观设计则是给我传递一个信息，那就是驾驶者至上，依旧沿袭了自家跑车的设计风格，还有一点，那就是保时捷外观个性化程度非常高，因为它提供了大量的选装套件，比如轮毂尺寸及样式、刹车卡钳、车身拉花、运动排气等，这也算是一个优势。 一个细节，两台车都标配了19寸的轮圈，但是实拍车型均选配了20寸的轮圈。 展开余下全文（1/3） 2 内饰设计 回顶部 内饰设计：格调至上VS驾驶为主 与外观设计相同，内饰设计上二者也是截然相反的风格， 玛莎拉蒂Grecale 的内饰设计犹如一件完美的奢侈品皮具，而 保时捷Macan 则是将实用主义进行到底，并且随时做好战斗准备。Grecale内饰设计的精妙之处在于将换挡按键藏在了两块屏幕中间，而 Macan 设计的精妙之处在于将控制面板的按键改为了触摸式，并加入了以假乱真的震动反馈。 3 空间与动力 回顶部 空间：差距并不大 光看数据的话， 玛莎拉蒂Grecale 的轴距比 保时捷Macan 的轴距长了接近100mm，但在实际体验中我们 发现 ，二者在后排空间的差距并不大，Grecale的视野很好， Macan 的坐姿偏低，有点跑车内味了。 动力：精准对标 二者的动力可谓是精准对标，你有2.0T四缸，那我也有，而且马力比你高，你有2.9T V6，我也能拿的出3.0T V6，并且还是自家的 旗舰 级发动机，如果都按照最顶配的发动机来看的话，还是Grecale略胜一筹。 具体来看，Grecale的GT版搭载了一台2.0T发动机，最大马力300匹，峰值扭矩450牛·米，Modena版搭载了一台2.0T发动机，最大330匹，峰值扭矩450牛·米，Trofeo版搭载了一台3.0T发动机，最大马力530匹，峰值扭矩620牛·米。 保时捷 Macan和Macan T均搭载了一台2.0T发动机，最大马力265匹，峰值扭矩400牛·米，Macan S则是搭载了一台2.9T V6发动机，最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米，Macan GTS同样搭载了一台2.9T发动机，最大马力441匹，峰值扭矩550牛·米。 编辑点评： 纵观整个市场，你恐怕很难找出与这两台车相同定位的车型，虽然官方指导价略有差异，但如果你把保时捷选配的价格加上，那二者的价格几乎一致，细分析的话，两台车其实是两个取向的车型，保时捷Macan更倾向于对驾驶感兴趣的人，它能给到足够的驾驶乐趣，而Grecale则是将外观内饰做到了极致精细，比较适合那些对驾驶乐趣要求不高，但是对整车设计有要求的消费者。但是，这两台车的顶配车型也绝非等闲之辈，尤其是Grecale，直接将自家旗舰MC20的那台发动机拿了过来，虽然功率有所下调，但依然保留了F1上面的那套预燃烧室技术，总的来说，这两台车各自有各自的特色，如果你追求运动，那就买Macan，如果你想要格调，那就买Grecale，如果你在这两台车的顶配车型中犹豫不决，那我会强烈推荐Grecale，将530匹的动力汇聚到这个尺寸的车身上，光是想想都很刺激。（图/文/摄： 康洪瑞） @2019
玛莎拉蒂3200GT的介绍
玛莎拉蒂GT跑车(GranTurismo) 自2007年上市以来始终受到市场的广泛推崇并大获成功。宾尼法利纳独树一帜、细腻精巧的线条设计将汽车卓越的性能糅合在该车的运动元素与王者风范之中，操纵性能优良，适于日常驾驶。优质的材料，对细节的关注以及宽敞的内部空间都保证了玛莎拉蒂汽车的整体舒适性。车内后排座椅可以轻松容纳两名成年人，即使在长途旅行中也能确保乘坐的绝对舒适性，这使得GT跑车当之无愧地成为玛莎拉蒂高级旅行跑车概念的典范之作。
玛莎拉蒂Grecale入华展望 瞄准保时捷Macan/售价是关键
易车原创 Stellantis集团中，玛莎拉蒂是相对比较独立的存在，定位超豪华品牌。最新战略下，其被定义为“The Best in Performance Luxury，Electrified”。旗舰车型MC20在疫情最严重的2020年亮相国内，社交平台讨论它的车迷都寥寥无几，交付更是难题。亮剑后，Grecale才是推手，因为它决心参与争夺这块最大的蛋糕。玛莎拉蒂认为，中大型豪华SUV是目前最大的细分市场，也是增速最快的细分市场，同时它也是全球性的市场。豪华、运动是大家对玛莎拉蒂的认知，在老百姓的眼中它可能还要高于保时捷品牌。在Cayenne大获成功后，Macan成为了新宠，2021年全球交付88362辆。值得注意的是，换代Macan将推出纯电版本，玛莎拉蒂也要拿出应对的解决方案。Grecale与玛莎拉蒂其他车型一样，名字取自地中海一股猛烈的东北风。设计方面大刀阔斧，与MC20使用了相同的元素。造型区别于传统SUV，行李厢弱化，车体和视觉重心很低很扎实。总之新车看上去并不另类，比较容易接受，但也只是挑不出毛病的那种，感觉不够出彩。极富张力的色彩运用，突出了其意大利式的时尚，也是区分三款车型的显著之处。2.0T 4缸轻混动力是基础，提供300/330马力两种调校，峰值扭矩均为450牛·米，对应GT和Modena车款，百公里加速时间5.6/5.3秒。顶配Trofeo车款搭载MC20同源的3.0T发动机，具备闭缸功能，最大功率530马力，峰值扭矩620牛·米，百公里加速时间3.8秒。其还标配空气悬挂、电控转向、Brembro前6后4活塞制动卡钳、电子限滑差速器等配置，轮胎尺寸前255/40 R21、后295/35 R21。作为参考，保时捷Macan GTS的2.9T发动机最大功率441马力，百公里加速时间4.5秒。玛莎拉蒂新车优势在于，Grecale车长超过Macan在10厘米以上，轴距2901毫米更是长过了Cayenne。莫非Grecale要一箭双雕？显然，玛莎拉蒂希望用高半个规格的定位精准打击保时捷Macan，除了品牌、造型设计和配置之外，驾控表现值得期待。我们能看到玛莎拉蒂在车机、互联方面的努力，功能及使用体验才是重点。按时间推测，新车项目应在PSA和FCA集团合并之前建立，Macan的换代又在Grecale之后，后者即便是新车也略显尴尬。同样的问题也出现在一年之后即将推出的Grecale Folgore(纯电车型)。400V技术显然是之前的技术线路，105千瓦时的电池容量、800牛·米的峰值扭矩，只能表明玛莎拉蒂电气化转型的坚定。与纯电Macan透露的信息相比，已谈不上优势。新车发布由于疫情原因一再推迟，芯片供应及量产交付也是一段时间内需要面临的主要难题。根据计划，新车将于今年北京车展公布售价，笔者预测起售价要高于Macan，为60万元左右，但顶配Trofeo版可能要达到120万元了。玛莎拉蒂2021年全球销量24269辆，增幅41%，净利润20.21亿欧元。Grecale需要在最给力的中国市场完美演绎，定价、服务以及品牌是需要诚意、提升以及扩大影响的。未来，全新Gran Turismo将作为玛莎拉蒂首款100%纯电动版本的车型，于2023年上市。拿笔者来说，Grecale Trofeo车款是必须要体验的车型，尤其是在大家各自明确了电气化转型的当下，迷人的声浪可不是每款车型都能提供的。
